Contrôleur Aérien

Vous allez découvrir une autre facette de la Simulation tout aussi riche.

De plus, tout ce que vous apprendrez comme Contrôleur, vous sera très utile en tant que pilote.

Les Procédures, les routes aériennes, les cartes, les Sids et les Stars vous seront familiers.
Vous approfondirez votre connaissance de la Phraséologie en français et en anglais.

Vous participerez comme Contrôleur aux événements de VAT France !
et ce sera l'occasion de nouvelles expériences, cette fois-ci du coté de l'Écran Radar.

( Rassurez-vous,vous pourrez continuer à piloter....!!! )

Les niveaux des contrôleurs sont les suivants : S1 (Stu1) ,S2 (Stu2) , S3 (Stu3) ,C1 (CTR) ,C3 (CTR+) .
Chaque niveau sanctionne les compétences acquises.

Notre développement dépends de nos contrôleurs (  et de nos pilotes ) .

Pour que la couverture ATC en France soit complète et régulière et que les pilotes français et étrangers trouvent du Contrôle aérien sur un maximum de plateformes , il nous faut augmenter le nombre de nos contrôleurs.

ATTENTION !!!!! . Lisez bien ce qui suit :
Si vous décidez de vous mettre au Contrôle Virtuel , cela présuppose :
que vous avez un fort intérêt pour l'aéronautique ,
que vous pratiquez déjà le vol en réseau contrôlé ,
que vous pratiquez au moins l'anglais écrit (règle de VATSIM )
que vous êtes décidé à lire les différents tutoriaux et apprendre les règles du Contrôle aérien

La formation de contrôleur se décompose en deux parties :

• un apprentissage personnel, démarche initiale indispensable,
• un accompagnement et une validation de la progression, par VAT France et VATEUD

VAT France a mis en place un nouveau système de mentoring fin 2011 :

Après avoir assisté aux séances de formation ,
le candidat fait ses 20 heures d'OBS .
Il passe son Eurotest S1 .
Il dépose une demande de mentoring .
Puis séance de simulation TWR sur l'aéroport de formation, suivi de la recommandation S1 si la séance est concluante .
Mentoring TWR en réseau ; si c'est concluant le candidat est autorisé a ouvrir seul la TWR de son aéroport de formation .
Il passe son Eurotest S2 .
Puis le candidat passe un CPT (Controleur Practical Test ) avec les examinateurs de VAT France .
En cas de réussite, il est autorisé à ouvrir toutes les TWR de France, sauf les BIG-TWO : Paris et Nice et est nommé S2 .
http://www.vatfrance.org/?option=affiche_article&page=accueil&id_article=156

Je précise qu'en France , les contrôleurs français parlent français aux pilotes français ; ils parlent anglais aux pilotes étrangers.
Avec les pilotes étrangers, si vous ne maîtrisez pas l'anglais en voix, vous pouvez parfaitement contrôler en anglais en texte. ( lire ci dessous : La langue anglaise chez Vatsim ).
Néanmoins pour gravir les échelons du Contrôle, il vous faudra parler anglais dés la position S3 (Stu3 ).

Ayant rejoint VAT France comme Pilote, il faut vous déclarer comme Contrôleur.

C'est simple : Éditer votre profil sur le site VAT France et indiquer PILOTE ET CONTRÔLEUR. Enregistrer

Lisez "Vous débutez" dans le Menu ATC du Site de VAT France , puis "Les tutoriaux"et "la Phraséologie"

J'insiste, lisez ces documents au moins une fois.
Cela vous donnera une vision globale des choses.
Ensuite vous approfondirez au fil des séances d'Observer .

A partir de maintenant chaque mois (sauf exception) seront planifiées des séances de formation théorique. 
Ces sessions sont organisées dans la convivialité par des contrôleurs de VAT France amateurs passionnés.
Ces sessions auront lieu sur le serveur Discord de VAT France

VAT France

Les contrôleurs français parlent français aux pilotes français ; ils parlent anglais aux pilotes étrangers.
L'anglais est la langue aéronautique dans le monde

La règle de VATSIM est que vous compreniez l'anglais écrit et donc SI VOUS NE MAITRISEZ L'ANGLAIS EN VOIX , il faut que vous sachiez communiquer en TEXTE en anglais .

Vous aurez des pilotes étrangers et vous devrez savoir leur donner des instructions texte en anglais.
Pour cela ,vous pourrez utiliser des alias en anglais , c-a-dire des raccourcis , qui permettent d'envoyer une phrase complète.
Ex : .dd envoie : Your clearance is on request - Please Stand by

Vous pouvez télécharger des Alias sur le site de VATFRANCE > Téléchargements > Alias (en français et en anglais )

L'anglais écrit est requis pour un S1 et S2 ; l'anglais parlé pour un S3 et CTR .

màj 18-03-2020

C'était  le document de base (2006 en anglais) à lire absolument, que vous pouviez trouver dans le chapitre Taining Dépt du site VATEUD .
La traduction a été faite par moi même et David R. Une révision de la traduction par Bruno G.

Ce document n'existe plus et n'a pas été mis à jour .

Vous trouverez en cliquant sur les boutons une traduction en francais (qui date un peu, mais reste valable) , à télécharger.

Météorologie

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Aéroports

Avions

Navigation

Controler

m-à-j  20 janv 2020

Nous sommes ravis d'annoncer que la nouvelle technologie vocale Audio for VATSIM  (AFV) a été  lancée le lundi 14 octobre 2019.

Il y a 3 logiciels de contrôle possibles :

1- EuroScope 

C'est le logiciel choisi par VATFrance
Ses fonctions sont très complètes, y compris un module d'entraînement et de mentoring.
Commande à la souris et au clavier .The latest stable version of EuroScope is v3.2.1.0.

Le tutorial en français, traduit par Bernard Candéla , qui a fermé son site ; 
c 'est pour la version  v2.9   :                             Euroscope en francais

 le lien Euroscope    :                                                      Euroscope    

2-  VRC , simple d'emploi, est une interface très facile à appréhender.

 Se commande avec la souris et aussi au clavier.
On peut l'utiliser avec plusieurs écrans . 

VRC et EUROSCOPE permettent d'ouvrir une fenêtre FS et vous pourrez ainsi voir l'aéroport que vous contrôlez avec ses avions .
Cette fonction rend le Contrôle en position GND ou TWR très ludique.

3- vSTARS sorti en 2011 . C'est un TRACON, comme en utilise les Américains sur les grands aéroports .
Pas vraiment adapté à nos aéroports européens , on peut l'utiliser en APP ou DEP .

4- ASRC , le tout premier logiciel n'est plus  utilisé maintenant . (commandes au clavier seulement)

La Voix est intégrée dans ces logiciels pour vous permettre de communiquer avec les pilotes ( par texte aussi, bien sur)

Consulter Audio for VATSIM .

                                                                                                            Euroscope

                                                                                                             VATFrance

Ceci est un bref résumé pour vous donner une idée.
Chaque plateforme a des régles précises à lire ; imprimer aussi les cartes que vous trouverez sur le site du SIA .
L'objectif principal est toujours d'assurer la sécurité des avions au sol et en vol

DEL Action : vous donnez les clairances de départ aux avions au sol, écran réglé à 10-20 NM

GND Action : vous gérez le sol , les taxiways et les pkgs, écran réglé à 10-20 NM
Vous délivrez les clairances de départ ,si pas de DEL.
Vous faites roulez jusqu'au "holding point "de la piste en service.
A l'arrivée,vous faites roulez jusqu'au pkg ou à la porte.

TWR : Action 10 NM environ autour de l'aéroport ; écran réglé à 30-50 NM
Si pas de GND ,vous assurez la fonction GND
Avions au départ : vous délivrez la clairance , faites rouler jusqu'au point d'arrêt de la piste, alignez sur la piste et autorisez au décollage .
Avions en final : vous autorisez à atterrir .
Suivi de VFR en tour de piste .

APP : Action 60 à 100 NM autour de l'aéroport ; écran réglé à 100-150 NM
Si pas de TWR ,vous assurez les fonctions TWR
De plus :
Avions au départ : vous suivez l'avion jusqu'a environ FL 100/140, puis vous le relâcher..Vérifier qu'il suit son SID. Assurer le séquencement.
Avions à l'Arrivée : Prise en charge à 80 NM environ, pour donner la STAR , puis l'Approche.
Faire descendre et réduire la vitesse. Assurer le séquencement

CTR : Action et écran recouvrant toute la FIR de 250 à 500 NM
Vous assurer le suivi des avions en transit dans votre FIR : bonne altitude, suivi de route. ,espacement et séquencement.
Vous assurez toutes les fonctions sur les aéroports importants de la FIR.; s'il y a des TWR et APP , elles assurent leurs fonctions

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